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　三菱自動車は、電力会社と共同研究中の電気自動車「ｉ ＭｉＥＶ※（アイミーブ）」に関して、共同研究の第２段階となる、実際の業務車両として使用する実証走行試験（フリートモニター）のため、電池やモーターなど電気自動車（ＥＶ）の主要コンポーネントを改良し、航続距離を拡大させた「ｉ ＭｉＥＶ」実証走行試験車（計１０台）を、本日、２月６日（水）に東京電力株式会社に引き渡した。

　 ※ＭｉＥＶ＝ Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ

　三菱自動車は、地球温暖化・石油エネルギー代替への対応として、軽自動車「ｉ（アイ）」をベースに、高性能リチウムイオン電池と小型・軽量モーターを搭載した新世代電気自動車「ｉ ＭｉＥＶ」を開発中であり、２００６年１０月に、複数の電力会社と共同研究を実施することを発表した。

　共同研究の第１段階として、２００７年３月に東京電力へ「ｉ ＭｉＥＶ」を１台引き渡し、「先行試験」を開始した。この先行試験において、同車の総走行距離はおよそ４,５００ｋｍに達し、東京電力で開発した急速充電器との整合性や、業務車両としての適合性（航続距離、動力性能、使い勝手など）について、充分な性能であることが確認できた。

　この結果を受けて、共同研究の第２段階として、「ｉ ＭｉＥＶ」を東京電力の支社等に順次配備し、業務車両として使用する「実証走行試験」を開始する（実施期間：本年２月～２００９年３月予定）。この実証走行試験では、三菱自動車は研究車両の供給や実証走行データの分析、東京電力は実証走行の実施・データの収集や実用性の評価を担当し、実際の運転環境における総合的な性能や市場での受容性を確認する。

　三菱自動車は、この実証走行試験から得られる様々なデータを基に、「ｉ ＭｉＥＶ」の早期実用化に向けて開発を着実に進めていく。

＜「ｉ ＭｉＥＶ」実証走行試験車について＞
　「ｉ ＭｉＥＶ」実証走行試験車は、従来の「ｉ ＭｉＥＶ」（先行試験車）から主に以下の点を変更し、性能を向上させている。

　▽走行システムの駆動効率向上（モーターの効率向上、減速時のエネルギー回生の強化、タイヤの転がり抵抗低減など）により、航続距離を１６０ｋｍに拡大

　▽安全性や信頼性、量産性の向上を図った、電気自動車用に新開発した大型リチウムイオン電池を搭載

　▽モーターとインバーターは、静粛性を向上させるとともに、構造の合理化により軽量化・小型化を達成（モーター：１０%軽量化、インバーター：３０％小型化）

　▽走行性能面では、通常走行時のＤレンジに加えて、電力消費を抑えた走行が可能なＥｃｏ（Ｅｃｏｎｏｍｙ）レンジ、急な下り坂で強力な回生ブレーキがかけられるＢ（Ｂｒａｋｅ）レンジを新たに設定（シフトレバー操作により選択が可能）

　▽三菱自動車独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」の一つである「竹繊維ＰＢＳ（ポリブチレンサクシネート）内装部品」を、テールゲート部の内装の一部に採用
＜「ｉ ＭｉＥＶ」 実証走行試験車 主要諸元＞
▽ベース車　「ｉ（アイ）」
▽全長×全幅×全高　３３９５×１４７５×１６００ｍｍ
▽車両重量　１０８０ｋｇ
▽乗員　４名
▽最高速度　１３０ｋｍ/ｈ
▽一充電走行距離 （１０・１５モード）　１６０ｋｍ （先行試験車：１３０ｋｍ）
▽充電時間　２００Ｖ・１５Ａ （車載充電器：家庭充電） 　　約７時間 （フル充電）
　　　　　　１００Ｖ・１５Ａ （〃） 　　約１４時間 （フル充電）
　　　　　　　３相２００Ｖ・５０ｋＷ （急速充電器） 　　約３０分 （８０%充電）
▽モーター　種類 　永久磁石式同期モーター
　　　　　　　最高出力 　　４７ｋＷ
　　　　　　　最大トルク　　 １８０Ｎ・ｍ
　　　　　　　最高回転数　　 ８５００ｒｐｍ
▽電池　種類　　 リチウムイオン
　　　　総電圧　　 ３３０Ｖ
　　　　総電力量 　　１６ｋＷｈ
▽制御装置　インバーター制御
▽駆動方式　後輪駆動

［ 2008.02.07 木曜日 08:51   資源・エネルギー ］

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