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ホンダ、家庭用次世代ソーラー水素ステーション実証実験開始
次世代ソーラー水素ステーションと燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」（写真提供・ホンダ） ホンダの研究開発子会社であるホンダＲ&Ｄアメリカズ（米国カリフォルニア州）は、燃料電池電気自動車への水素供給装置として、ガレージに収まるコンパクトな家庭用サイズの次世代ソーラー水素ステーションの実証実験を、ロスアンゼルスセンターで開始した。
２００１年よりロスアンゼルスセンターで稼働してきた従来型のソーラー水素ステーションは、高圧水素の製造のために、水電解装置および水素圧縮コンプレッサーが必要だった。一方、次世代ソーラー水素ステーションは、独自技術である高圧水電解システムにより水素の製造と圧縮を一体化することで、コンプレッサーが不要となり、小型・低騒音・低コスト化を実現し、家庭用水素供給装置としての可能性を広げた。また、従来に比べ水素製造システム効率も２５％向上している。これにより、８時間で約０．５キログラムの水素が供給され、燃料電池電気自動車「ＦＣＸクラリティ」が３０マイル（約５０キロメートル）走行できる。
また、今回の実証実験では、水素を貯蔵する高圧水素タンクを用いないシステムを採用。システム全体をさらに小型化することで、家庭に導入しやすいサイズとしている。なお、今回のシステムに従来同様に高圧水素タンクを組み合わせることで、将来的に家庭だけでなく様々な環境や用途への幅広い対応が可能となる。
この次世代ソーラー水素ステーションは、公共の水素ステーション・ネットワークの補助的役割を果たすことを念頭に設計。約５分間で急速充填を行うことができる公共の水素ステーションと組み合わせることにより、「ＦＣＸクラリティ」をはじめとする燃料電池電気自動車ユーザーの多様なニーズに対応するものとしている。
次世代ソーラー水素ステーションで水素を製造するための電力は、太陽電池発電による独立電力のほか、商用電源からの電力との併用も可能である。太陽電池のみを使用した場合は燃料電池電気自動車の走行時だけでなく燃料製造時を含めた二酸化炭素の排出量がゼロとなる。また、同じ商用電源からの電力でも日中（ピーク）電力を使用した場合に比べ、夜間（オフピーク）電力を使用した場合は、ＣＯ２排出量の削減効果が見込める。なお、太陽電池は、従来と同様にホンダソルテック製のＣＩＧＳ薄膜太陽電池モジュールを使用している。
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- ［自動車・自動車部品］ホンダ、家庭用次世代ソーラー水素ステーション実証実験開始 2010/01/31 日曜日
