阪村氏の「ねじと人生」

究極の塑性加工

　究極の塑性加工は、線材から最終完成品を鍛造することである。

　パーツフォーマーは、基本的には、ナットフォーマーの太径で短寸、穴のあいたパーツと、ボルトフォーマーの長い軸物パーツが鍛造可能なフォーマーである。そのため、阪村機械では、開発当時「ＮＢＰ」型フォーマーと呼称していた。

　ベトナム戦争、石油危機からアメリカでは、低燃費の日本車が爆発的に売れだした。アメリカの高速道路に割り込む加速性のよいエンジンが求められた。
　

　冷間鍛造はシマノから教わった。

　熱間フォーマーは、ドイツを訪れたときに、鍛造加工は「熱間から始って熱間に帰る」ということだ。なぜなら、金型はダイヤモンドより硬いもの、靭性の優れたものは出来ないが、加工材は熱間域に入ると飴のように軟らかくなるため、閉塞鍛造で難形状のパーツがガラス細工のように自由に出来る。

　ＪＲは電化しても、客車に残っている煤がどこからともなく飛んできて服を汚す。人も、心を入れ換えたと言っても潜在意識に残っている煤が出てくる。『三つ児の魂百まで』といわれる所以（ゆえん）である。だが、新幹線は煤がない。

　建築法が改正され、従その来のリベットカシメ工法による鉄骨の組立てが、摩擦接合工法に変わった。
　そのため２５ミリ径型の大型ヘッダーと、ねじ転造を行うロータリーローリングの需要が増加する“高層建築の時代”に入った。
　

　「人は泣きながら生れてくる」シェークスピアの言葉であるが、これから始まる人生への苦悩をよく表している。
　人は、生れる親も、場所も、また、時代も選べないのである。今の韓国の人達も、たまたま２０世紀に朝鮮半島という場所に生れただけであって、自分で選んで生れてきたわけではない。

　日本は縄文時代（２千年前まで）原始人が、北（朝鮮、中国）からきた弥生人に滅ぼされ、渡来人による文明が九州、関西より始っている。

　貧すりゃ鈍する、転けりや糞の上。泣き面に蜂。
　間の悪いときはそんなもので、いわれている通りである。