社説・波紋

「もたれ合い」のなれの果てはどの例も同じ

　土木建設事業や道路事業など陸行政が利権争いでボロを出した後、次は空の行政にもボロが出た感じの日本航空の経営破綻。子会社２社を含めた負債総額は二兆円を超す。１年に１千億円負債づくりのへたな経営を２０年間やった計算になる。

　中国の今年の新車販売台数が千五百万台の見通しだという。０９年にあと少しで前年比５０％増（千四百万台）とする驚異的な販売台数を記録した反動も無く、今年はそれに対比して１０％増と、まだ２桁増の熱は冷めない。

　今年７月～９月期の鉱工業生産は前期比で７・４％と二期連続で上昇となった。周知のとおり低迷を続けていた自動車産業が目を覚ましたため周りの産業も目覚めたことで、夏場以降製造業が復活した次第である。

　自動車や電機関係業種を軸に今年央からわが国製造工業で景気回復の動きが出始め、この機運を消すまえとばかりに生産をやたら煽るに及んで、その反動でデフレ経済が彷徨しはじめた。

　製造工業の生産レベルは大部上がってきているが、まだ高水準とか本格化という表現はできない。政府の１０月の月例経済報告でも、景気は持ち直しているが、自律性に乏しく、失業率が高水準にあるなど、依然として厳しい状況にある―としている。

　今年の自動車販売台数が当初の予定より約百万台増え。ねじ業界の最大のユーザーが自動車や自動車部品メーカーなのだから大いに歓迎すべき情勢といえよう。

　昭和４０年代から同５０年代において日本製ねじ製品が米国市場を席捲し、米国内メーカーから訴えられ「相殺関税」をかけられたり、輸入制限措置をとられたりした、いわゆる「ねじの貿易摩擦」の動向も今や忘れられ風化しつつある。

　景気回復下で各方面で展示会が盛況を博している。ねじ関係の出品も盛況を博している。展示会の秋はこれからも続々と開かれる。

　中小企業を取り巻く経営環境をみると原材料等をはじめ商品仕入単価が再び上昇傾向の中、収益悪化を憂慮する声が高まりだした。

　景気回復基調が定着し経済産業省の８月鉱工業生産速報では６ヶ月連続で生産指数が上昇を示している。鉄鋼業から化学工業までの主要業種で黒三角（低下）が付いているのは金属製品工業だけ（季節要因で建設用が減少）。